TŁUMACZENIE KONOSAMENTU

Oznacza wszelkie mienie, w tym żywe zwierzęta oraz kontenery, palety lub podobne środki transportu lub opakowania, które nie są dostarczane przez Spedytora, niezależnie od tego, czy takie mienie ma być przewiezione, czy jest przewożone na pokładzie lub pod pokładem.

• Zakres stosowania

  Niezależnie od nazwy dokumentu "Konosament transportu intermodalnego FIATA (FBL)", niniejsze warunki będą miały zastosowanie również w przypadku wykorzystania tylko jednego rodzaju transportu.

  Wystawienie FBL2

  Wystawiając niniejszy FBL Spedytor

  • a) zobowiązuje się wykonać i/lub we własnym imieniu zapewnić realizację całego transportu od miejsca, gdzie towary zostały wzięte na odpowiedzialność (miejsce przyjęcia potwierdzone w niniejszym FBL) do miejsca przeznaczenia wskazanego w FBL;

    b) przyjmuje na siebie odpowiedzialność jak zostało określone w niniejszych warunkach.

  • Zgodnie z warunkami niniejszego FBL, Spedytor ponosi odpowiedzialność za wszelkie działania i zaniechania swoich pracowników i agentów działających w ramach swoich uprawnień lub jakiejkolwiek innej osoby, z usług której korzysta przy wykonywaniu umowy, co potwierdza niniejsza FBL, jakby takie działania i zaniechania były jego własnymi.

• Zbywalność i prawo do ładunku

  • Niniejszy FBL jest wystawiony w formie zbywalnej, chyba że jest oznaczony jako "niezbywalny". Będzie on zawierał w sobie tytuł prawny do ładunku, a jego posiadacz będzie uprawniony do odbioru lub wydania ładunku, o którym mowa w niniejszym dokumencie.
  • Informacje zawarte w niniejszej FBL prima facie są dowodem przyjęcia przez Spedytora ładunku na jego własną odpowiedzialność zgodnie z tymi informacjami, chyba że zawierają one uwagi przeciwne, takie jak „zważony, załadowany i przeliczony przez nadawcę ładunku”, „kontener sparowany przez nadawcę ładunku” lub podobne wyrażenia w tekście drukowanym lub zostały wpisane do niniejszego FBL. Jednakże dowód przeciwny jest niedopuszczalny, jeżeli FBL został dostarczony odbiorcy ładunku do wykorzystania i który sumiennie polegał i działał na tej podstawie.

• Towary niebezpieczne i odszkodowania

  • Sprzedawca powinien przestrzegać przepisów obowiązujących na mocy prawa krajowego i Międzynarodowej Konwencji o Przewozie towarów niebezpiecznych (ADR) i w każdym przypadku powinien pisemnie poinformować Spedytora o dokładnym charakterze niebezpieczeństwa do czasu wzięcia ładunku niebezpiecznego przez Spedytora na jego odpowiedzialność, i w razie potrzeby udzielić mu wskazówek dotyczących środków ostrożności.
  • Jeżeli Sprzedawca nie przekaże takiej informacji, a Spedytor nie będzie świadomy niebezpiecznego charakteru ładunku i niezbędnych środków ostrożności, jakie należy podjąć, oraz jeżeli w jakimkolwiek momencie stworzy on zagrożenie dla życia lub mienia, to może w każdym miejscu, w zależności od okoliczności, zostać rozładowany, zniszczony lub unieszkodliwiany bez zwrotu wartości. Sprzedawca powinien zrekompensować Spedytorowi wszelkie straty, szkody, długi lub wydatki spowodowane przyjęciem przez Spedytora tego ładunku na własną odpowiedzialność, jego przewozem lub jakąkolwiek usługą z tym związaną.

  Sprzedawca jest odpowiedzialny za udowodnienie, że Spedytor był świadomy dokładnego charakteru niebezpieczeństwa związanego z przewozem tego ładunku.

  Jeżeli jakikolwiek ładunek stanowi zagrożenie dla życia lub mienia, może zostać odpowiednio rozładowany lub zmagazynowany w dowolnym miejscu lub zniszczony lub unieszkodliwiony. O ile niebezpieczeństwo takie nie zostało spowodowane błędem lub niedbalstwem Spedytora, nie ponosi on żadnej odpowiedzialności, a Sprzedawca ma obowiązek zrekompensować mu wszelkie powstałe z tego tytułu straty, szkody, długi i wydatki.

• Opis ładunku, opakowanie i sprawdzenie Sprzedawcy

  Nadawca ładunku jest zobowiązany zagwarantować Spedytorowi w momencie wzięcia przez niego ładunku na swoją odpowiedzialność rzetelność wszystkich informacji dotyczących ogólnego charakteru towaru, jego oznaczenia, ilości jednostek ładunkowych, wagi, objętości, ilości oraz, w razie potrzeby , niebezpiecznego charakteru tego ładunku, dostarczonych przez niego samego lub w jego imieniu do wprowadzenia do FBL.

  Nadawca ładunku zrekompensuje Spedytorowi wszelkie straty, szkody i wydatki wynikające z niedokładności lub braku takich informacji. Nadawca ładunku pozostaje odpowiedzialny, nawet jeśli FBL został przekazany przez niego samego.

  Prawo Spedytora do takiego odszkodowania w żaden sposób nie ograniczy jego odpowiedzialności z tytułu niniejszej FBL w stosunku do jakiejkolwiek osoby innej niż Nadawca ładunku.

  • Spedytor nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty, szkody lub wydatki spowodowane uszkodzonym lub niewystarczającym zapakowaniem ładunku, niewłaściwym załadunkiem lub załadowaniem kontenerów lub innych jednostek transportowych, jeżeli taki załadunek lub pakowanie zostało wykonane przez Sprzedawcę lub w jego imieniu przez jakąkolwiek osobę inną niż Spedytor, lub spowodowane uszkodzeniem lub nieprzydatnością kontenerów lub innych jednostek transportowych dostarczonych przez Sprzedawcę, lub w przypadku dostarczenia przez Spedytora, jeżeli uszkodzenie lub nieprzydatność kontenera lub innej jednostki transportowej byłaby ewidentna w trakcie uzasadnionej kontroli Sprzedawcy. Sprzedawca zrekompensuje Spedytorowi wszelkie spowodowane przez to straty, szkody, długi i wydatki.

• Odpowiedzialność Spedytora

  1. Odpowiedzialność Spedytora za ładunki na podstawie niniejszego regulaminu obejmuje okres od momentu wzięcia ładunku na odpowiedzialność Spedytora do momentu jego dostarczenia.
  2. Spedytor ponosi odpowiedzialność za utratę lub uszkodzenie towaru, a także za opóźnienie w dostawie, jeżeli zdarzenie, które spowodowało utratę, uszkodzenie lub opóźnienie w dostawie nastąpiło, gdy ładunki były na jego odpowiedzialności, o której mowa w ust. 2.1.a, chyba że Spedytor udowodni, że wspomniana utrata, uszkodzenie lub opóźnienie w dostawie nie nastąpiły z winy lub zaniedbania jego, jego pracowników lub agentów, lub jakichkolwiek innych osób, o których mowa w ust. 2.2. Jednak Spedytor ponosi odpowiedzialność za szkodę wynikającą z opóźnienia w dostawie tylko wtedy, gdy Nadawca ładunku zadeklarował, że zależy mu na terminowej dostawie, co zostało przez Spedytora zaakceptowane i wpisane do niniejszego FBL.
  3. Czas przybycia nie jest gwarantowany przez Spedytora. Opóźnienie w dostawie ma jednak miejsce, jeżeli ładunki nie zostały dostarczone w ściśle określonym terminie lub, w przypadku braku takiego uzgodnienia, w terminie, który w takich okolicznościach byłby rozsądnie potrzebny wykonującemu zlecenie Spedytorowi.
  4. Jeżeli ładunek nie został dostarczony w ciągu 90 dni od upływu terminu dostawy określonego w ust 6.3, wówczas osoba, której przysługuje prawo do dochodzenia roszczenia, może w przypadku braku dowodów przeciwnych uznać ładunek za utracony.
  5. Jeżeli Spedytor ustali, że ze względu na okoliczności tego przypadku utrata lub szkoda mogły być spowodowane jedną lub kilkoma przyczynami lub zdarzeniami określonymi w podpunktach a-e niniejszego punktu, to należy uznać, że utrata lub szkoda były spowodowane właśnie tymi przyczynami; jednak zawsze pod warunkiem, że osoba uprawniona do dochodzenia roszczenia ma prawo udowodnić, że strata lub szkoda nie zostały faktycznie spowodowane w całości lub w części przez jedną lub więcej z tych przyczyn lub zdarzeń:
  6. Działanie lub zaniechanie Sprzedawcy lub innej osoby innej niż Spedytor, działającej w imieniu Sprzedawcy lub w imieniu osoby, od której Spedytor przyjął towar na własną odpowiedzialność;
  7. Niewystarczający lub zły stan opakowania lub oznakowania i/lub numeracji;
  8. Obsługa, załadunek, rozmieszczenie lub rozładunek ładunku przez Sprzedającego lub jakąkolwiek osobę działającą w imieniu Sprzedającego;
  9. Wada wewnętrzna ładunku;

  10. Strajk, blokada, zamknięcie lub brak siły roboczej.

      • Środki ochrony transportu morskiego lub transportu wodami śródlądowymi Pomimo pkt 6.2., 6.3. oraz 6.4. Spedytor nie ponosi odpowiedzialności za utratę, uszkodzenie lub opóźnienie w dostawie towaru przewożonego drogą morską lub śródlądową, jeżeli taka utrata, uszkodzenie lub opóźnienie w dostawie podczas takiego przewozu było spowodowane:

        1. Działaniem, niedbalstwem lub faktyczną winą kapitana, marynarza, pilota lub pracowników przewoźnika w toku nawigacji lub kierowania statkiem;
        2. Pożarem, o ile nie był spowodowany winą faktyczną lub zamiarem przewoźnika, ale zawsze pod warunkiem, że jeżeli ubytek lub uszkodzenie było wynikiem niezdatności statku do przewozu morskiego, Spedytor może udowodnić, że przed rozpoczęciem podróży, dołożono należytej staranności, aby statek był przystosowany do transportu morskiego.

• Warunki o pierwszorzędnym znaczeniu

  • Niniejsze warunki będą ważne tylko wtedy, gdy nie są sprzeczne z bezwzględnie obowiązującymi postanowieniami konwencji międzynarodowych lub prawa krajowego mającego zastosowanie do umowy potwierdzonej niniejszym FBL.
  • Reguły Haskie zawarte w Międzynarodowej konwencji o ujednoliceniu niektórych reguł dotyczących Konosamentu, podpisanej w Brukseli dnia 25 sierpnia 1924 r., lub w tych krajach, w których już obowiązują Reguły Hasko-Visbijskie zawarte w Protokole Brukselskim z dnia 23 lutego 1968 r. jako obowiązujące w kraju wysyłki, będą miały zastosowanie do wszystkich przewozów towarów drogą morską, jak również do przewozów towarów wodami śródlądowymi, takie postanowienia będą miały zastosowanie do wszystkich ładunków, zarówno przewożonych na pokładzie, jak i pod pokładem.
  • Amerykańska ustawa o przewozie towarów drogą morską (COGSA) będzie miała zastosowanie do przewozu ładunku drogą morską niezależnie na pokładzie lub pod pokładem, jeśli jest to wymagane na mocy niniejszego FBL, lub miałaby zastosowanie, ale dla ładunku przewożonego na pokładzie zgodnie z deklaracją w niniejszym FBL.
• • Wyceny odszkodowania za utratę lub uszkodzenie ładunku powinna być dokonana w odniesieniu do wartości podobnego ładunku w miejscu i czasie, w które i w którym zostały one dostarczone do Odbiorcy ładunku lub w miejscu i czasie, w którym i kiedy, zgodnie z niniejszą FBL , powinny one były być w ten sposób dostarczone.
  • Wartość przesyłki zostanie ustalona według aktualnej ceny giełdowej lub, jeśli nie ma takiej ceny, zgodnie z aktualną ceną rynkową lub, jeśli nie ma takiej ceny, poprzez odniesienie do zwykłej wartości towaru o tej samej nazwie i jakości.
  • Zgodnie z postanowieniami pkt 8.4.- 8.9. włącznie, odpowiedzialność Spedytora z tytułu utraty lub uszkodzenia ładunku nie może przekroczyć kwoty odpowiadającej 666,67 SDR za opakowanie lub jednostkę ładunkową lub 2 SDR za kilogram wagi brutto zagubionego lub uszkodzonego ładunku, w zależności od tego, która z tych wartości jest wyższa, pod warunkiem, że nie zostało złożone oświadczenie przez Nadawcę ładunku o szczególnej wartości ładunku oraz że oświadczenie to zostało potwierdzone przez Spedytora przed przyjęciem przez niego towaru na własną odpowiedzialność, wówczas Spedytor w żaden sposób nie ponosi odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie ładunku, lub stawki zapłaconego frachtu zgodnie z jego ceną, i taka wartość jest podana w niniejszym FBL przez Spedytora, wówczas taka zadeklarowana wartość będzie granicą jego odpowiedzialności.
  • Jeżeli do kontenera, palety lub podobnego urządzenia transportowego załadowano więcej niż jedno opakowanie lub jedną jednostkę ładunkową, wymienioną w FBL jako zapakowane w takim urządzeniu transportowym, wówczas uważa się je za opakowania lub jednostki ładunkowe. W przeciwnym razie taki środek transportu będzie traktowany jako opakowanie lub jednostka ładunkowa.

  • Niezależnie od powyższych postanowień, jeżeli transport intermodalny zgodnie z umową nie obejmuje przewozu drogą morską lub śródlądową, odpowiedzialność Spedytora będzie ograniczona do kwoty nieprzekraczającej 8.33 SDR za kilogram masy brutto utraconego lub uszkodzonego towaru.

    1. Jeżeli utrata lub uszkodzenie towaru nastąpi na danym etapie transportu intermodalnego, w odniesieniu do którego obowiązująca konwencja międzynarodowa lub bezwzględnie obowiązujące prawo krajowe przewidują inny limit odpowiedzialności i jeżeli na ten etap przewozu została zawarta odrębna umowa, to limit odpowiedzialności Spedytora za tę utratę lub uszkodzenie określa się na podstawie przepisu tej konwencji lub bezwzględnie obowiązującego prawa krajowego.
    2. Jeżeli charakter i wartość nie zostały zadeklarowane przez Sprzedającego i wpisane do niniejszego FBL, a fracht jest odpowiednio opłacony, wówczas odpowiedzialność Spedytora zgodnie z COGSA nie przekroczy 500 USD za opakowanie lub w przypadku, gdy towary nie są przewożone w opakowaniach za zwykłą jednostkę ładunkową.
    3. Jeżeli Spedytor ponosi odpowiedzialność za szkodę z powodu opóźnienia w dostawie lub za następcze straty lub szkody inne niż utrata lub uszkodzenie ładunku, wówczas odpowiedzialność Spedytora będzie ograniczona do kwoty nieprzekraczającej dwukrotności ekwiwalentu frachtu zgodnie z umową transportu intermodalnego na podstawie tego FBL.
  • Całkowita odpowiedzialność Spedytora nie może przekraczać limitu odpowiedzialności za całkowitą utratę ładunku.
  • Spedytor nie ma prawa korzystać z ograniczenia odpowiedzialności, jeżeli zostanie udowodnione, że utrata, uszkodzenie lub opóźnienie w dostawie było wynikiem osobistego działania lub zaniechania Spedytora, popełnionego z zamiarem spowodowania takiej utraty, uszkodzenia lub opóźnienia lub zostało popełnione w wyniku nieodpowiedzialnych działań i ze świadomością, że taka utrata, uszkodzenie lub opóźnienie mogą wystąpić.

• Stosowanie sankcji

  Niniejsze warunki mają zastosowanie do wszelkich roszczeń wobec Spedytora dotyczących wykonania umowy, której dowodem jest niniejszy FBL, niezależnie od tego, czy istnieją podstawy do roszczenia w umowie, czy też nie jest to związane z naruszeniem umowy.

• Odpowiedzialność pracowników i innych osób

  • Niniejsze warunki mają zastosowanie w każdym przypadku, gdy roszczenia związane z wykonaniem umowy, potwierdzone przez niniejszy FBL, są zgłaszane wobec jakiegokolwiek pracownika, agenta lub innej osoby (w tym niezależnego wykonawcy), usługi której zostały wykorzystane do wykonania umowy, niezależnie od tego, czy takie roszczenia są przewidziane w umowie lub są łamaniem prawa niezwiązanym z naruszeniem umowy, łączna odpowiedzialność Spedytora i takich pracowników, agentów i innych osób nie przekroczy limitu odpowiedzialności określonego w punkcie 8.
  • Z chwilą podjęcia tych zobowiązań umownych, Spedytor, w granicach postanowień niniejszego FBL, działa nie tylko w imieniu własnym, ale także jako agent lub pełnomocnik wszystkich osób, które będą uważane za uczestników realizacji niniejszej umowy .
  • Jeżeli jednak zostanie udowodnione, że szkoda lub utrata lub uszkodzenie ładunku były wynikiem osobistego działania lub zaniechania osoby, o której mowa w punkcie 10.1., zostały dokonane z zamiarem spowodowania szkody lub w wyniku nieodpowiedzialnych działań i ze świadomością prawdopodobieństwa powstania szkody, wówczas osoba taka nie będzie miała prawa do skorzystania z ograniczenia odpowiedzialności określonego w punkcie 8.
  • Łączne kwoty wyrównywane przez Spedytora i osobę, o której mowa w punktach 2.2. oraz 10.1. nie przekroczą limitów określonych w niniejszych warunkach.

• Sposób i trasa transportu

  Spedytor ma prawo przewieźć towar na lub pod pokładem oraz wybrać lub zmienić sposób, trasę transportu, a także procedurę przeładunku, sztauowania, przechowywania i transportu ładunków bez powiadomienia Sprzedawcy.

• Dostawa

  • Ładunki uznaje się za dostarczone, jeżeli zostały one wydane lub oddane do dyspozycji Odbiorcy ładunku lub jego agentowi zgodnie z warunkami niniejszego FBl lub, jeżeli ładunki zostały przekazane do dyspozycji jakiejkolwiek upoważnionej osobie lub stronie, którym ładunek powinien być przekazany zgodnie z prawem lub przepisami obowiązującymi w miejscu dostawy lub w innym takim miejscu, w którym Spedytor ma prawo żądać od Sprzedawcy odbioru dostawy.
  • Spedytor będzie również uprawniony do przechowania towaru wyłącznie na ryzyko Sprzedawcy, a odpowiedzialność Spedytora ustanie, a koszty jego przechowania zostaną pokryte przez Sprzedawcę na żądanie Spedytora.
  • Jeżeli w trakcie przewozu na podstawie niniejszego FBL transport będzie lub może być narażony na jakiekolwiek przeszkody lub jakiegokolwiek rodzaju ryzyko (w tym warunki ładunku), nie spowodowane jakimkolwiek błędem lub zaniedbaniem Spedytora lub osoby, o której mowa w punkcie 2.2. i których nie można uniknąć poprzez podjęcie rozsądnych starań. Spedytor może:
  • zakończyć przewóz towarów na podstawie niniejszego FBL i, o gdzie uzasadnienie jest to możliwe, przekazać całość lub część ładunku do dyspozycji Sprzedawcy w dowolnym miejscu, które Spedytor uzna za bezpieczne i dogodne, po czym dostawa zostanie uznana za zrealizowaną i odpowiedzialność Spedytora w odniesieniu do takiego ładunku wygaśnie. W każdym przypadku Spedytor będzie uprawniony do pełnego frachtu na podstawie niniejsze FBL, a Sprzedawca pokryje wszelkie dodatkowe koszty wynikające z wyżej wymienionych okoliczności.

• Fracht i opłaty

  • Fracht powinien być opłacony gotówką bez żadnych potrąceń lub odroczeń z powodu jakichkolwiek roszczeń, kontrroszczeń, roszczeń wzajemnych, niezależnie od tego, czy ten fracht jest opłacany z góry, czy w miejscu docelowym. Fracht zostanie uznany za należący do Spedytora w momencie, gdy ładunek został przyjęty na jego odpowiedzialność i w żadnym wypadku nie może zostać odebrany.
  • Fracht i wszystkie inne kwoty naliczane na podstawie niniejszego FBL muszą być opłacone w walucie wskazanej w FBL lub, według wyboru Spedytora, w walucie kraju nadania lub przeznaczenia po najwyższym kursie wymiany dla bieżących rachunków bankowych płatnych na żądanie, a przy frachcie opłacanym z góry w dzień wysyłki, i przy frachcie opłacanym w miejscu przeznaczenia — w dniu, w którym klient został powiadomiony o przybyciu do tego miejsca ładunku lub w dniu wycofania zlecenia dostawy, w zależności od tego, który kurs jest wyższy lub według wyboru Spedytora — w dniu wystawienia tego konosamentu.
  • Wszystkie opłaty, podatki, koszty i inne wydatki związane z ładunkami muszą zostać opłacone przez Sprzedawcę. Jeżeli Spedytor zapewnia sprzęt, sprzedawca, wszystkie koszty przestoju oraz wszelkie koszty powstałe bez winy lub niedbalstwa Spedytora pokrywa Sprzedawca.
  • Sprzedawca zrekompensuje Spedytorowi, proporcjonalnie do kwoty frachtu, wszelkie koszty za zboczenie z trasy lub opóźnienie lub jakikolwiek inny wzrost kosztów, niezależnie od ich natury: wojna, działania wojenne, epidemie, strajki, instrukcje rządowe lub okoliczności siły wyższej.
  • Sprzedawca gwarantuje dokładność deklarowanych danych dotyczących zawartości, ubezpieczenia, wagi, wymiarów lub wartości ładunku, jednakże Spedytorowi przysługuje prawo do weryfikacji i potwierdzenia zawartości, wagi, wymiarów lub wartości ładunku. Jeżeli po takiej weryfikacji okaże się, że deklaracja jest niedokładna, wówczas ustala się, że mniejsza z kwot, równa albo pięciokrotnej różnicy między poprawnymi danymi lub naliczonym frachtem, albo podwojonemu skorygowanemu frachtowi minus naliczony fracht, powinna być zapłacona Spedytorowi jako z góry oszacowane straty, związane z przeprowadzeniem weryfikacji i innymi szkodami, niezależnie od tego, jakie kwoty zostały podane w niniejszym FBL jako fracht do zapłaty.
  • Niezależnie od przyjęcia przez Spedytora dyspozycji pobrania frachtu, opłat lub innych należności od jakiejkolwiek innej osoby w związku z przewozem na podstawie niniejszego FBL, Sprzedawca pozostaje osobą odpowiedzialną za takie opłaty i należności po otrzymaniu potwierdzenia roszczenia i braku zapłaty z jakiekolwiek powodu.

• Prawo zastawu

  Spedytor będzie miał zastaw na ładunkach i wszystkich dokumentach związanych z tymi ładunkami na dowolną kwotę, którą Sprzedawca w dowolnym momencie jest winien Spedytorowi, w tym opłaty za składowanie i przechowywanie, koszty zwrotu tych wydatków i może wykorzystać ten zastaw w każdy rozsądny sposób, który uzna za odpowiedni.

• Całkowita szkoda powstała w wyniku awarii

  Sprzedawca powinien zwrócić Spedytorowi koszty w odniesieniu do wszelkich roszczeń w zakresie całkowitej szkody powstałej w wyniku awarii, które mogą być przeciwko niemu wniesione, a także powinien zapewnić taką gwarancję, jakiej Spedytor może w związku z tym wymagać.

• Dowód dostawy ładunku

  • Jeżeli Odbiorca ładunku nie dostarczy Spedytorowi pisemnego zawiadomienia o utracie lub uszkodzeniu towaru określającego ogólny charakter takiej utraty lub uszkodzenia w czasie dostawy ładunku do Odbiorcy ładunku, wówczas, zgodnie z punktem 12, takie przekazanie towaru jest dowodem prima facie dostarczenia towaru przez Spedytora w sposób opisany w niniejszym FBL.
  • Jeżeli utrata lub uszkodzenie ładunku nie są widoczne, będzie miała zastosowanie ta sama zasada dowodu prima facie, chyba że pisemne zawiadomienie nie zostanie przekazane w ciągu sześciu następnych dni od daty dostawy ładunku do Odbiorcy ładunku zgodnie z punktem 12 i zgodnie z punktem 6.4. niedostarczenie towaru dawałoby Odbiorcy ładunku prawo do uznania ładunków za utracone.

• Częściowa nieważność

  Jeżeli jakikolwiek punkt lub jego część stanie się prawnie nieważna, to ważność niniejszego FBL i pozostałych punktów lub ich części pozostają w mocy.

• Jurysdykcja i obowiązujące prawo

  Postępowanie sądowe przeciwko Spedytorowi mogą być wszczęte tylko w miejscu siedziby jego przedsiębiorstwa handlowego, jak określono na odwrocie niniejszego dokumentu i będą rozstrzygane zgodnie z prawem kraju, na terytorium którego znajduje się to miejsce.